Einfach atemberaubend: Das Hongkong-Zhuhai-Macao-Projekt
Die Straßenverbindung zwischen Hongkong, Zhuhai und Macao ist ein 55 Kilometer langes Brücke-Tunnelsystem und die längste von Menschen gemachte Seeüberquerung der Welt. Sie verknüpft die beiden Sonderverwaltungszonen noch enger mit dem Wirtschaftsraum der chinesischen Greater Bay Area und quert eine der meistbefahrenen Wasserstraßen der Welt. Genau hier in der Perlflussmündung liegt aber auch die Einflugschneise des Hongkong International Airport, des größten Frachtflughafens der Welt. Davon beeinflusst, entstand der kühne Entschluss, ein 6 Kilometer langes Teilstück der sechsspurigen Trasse als unterseeischen Straßentunnel zwischen zwei künstlichen Inseln auszuführen.
Unsere PERI Schalungslösung für die Decken, auskragenden Balkone und Brüstungen basiert weitestgehend auf Standardbauteilen verschiedener PERI Systeme. Zum Schalen der rund geformten Bereiche planten, produzierten und lieferten wir außerdem unzählige Knaggen und andere Plattenzuschnitte.
Souverän
"Beim ersten Treffen saßen Werner und ich zehn Managern der China Communications Construction Company gegenüber. Deren erste Frage war: "Können Sie Entscheidungen treffen?" Ich bejahte das und sie baten mich um eine schriftliche Vollmacht. Ich rief sofort in Weißenhorn an und bat um ein solches Schreiben. Zwei Stunden später hatte ich die von Alexander Schwörer (Deputy Chairman of the Advisory Board) unterschriebene Vollmacht auf meinem Handy. Noch bevor das Gespräch beendet war, wusste der Kunde, dass er in uns souveräne Verhandlungspartner hatte, auf deren Zusage ohne Wenn und Aber Verlass ist. Etwas, das unsere Wettbewerber auch in langjährigen Verhandlungen nicht zuwege gebracht hatten."
Kuanzhi Zheng, Head of Global Chinese Business Team Strategic Projects PERI Group
Einfach neu gedacht
"Als wir im November 2010 von dem Projekt erfuhren, hatten unsere Wettbewerber schon drei Jahre mit der China Communications Construction Company verhandelt. Also haben wir in Rekordzeit ein Konzept entwickelt, sind nach Zhuhai geflogen und haben präsentiert. Feuerwerk! Ich war der Professor und Kuanzhi hat simultan übersetzt, als ob wir noch nie was anderes gemacht hätten. Bis dahin hatten Herr Lin und sein Team zu hören bekommen, dass Tunnelkörper dieser Größe nicht ohne Anker zwischen Innen- und Außenschalung machbar wären. Wir haben gezeigt, dass es doch geht. In zwei Stunden haben wir die Bauleitung davon überzeugt, dass wir die bessere Lösung haben und über Nacht fiel die Entscheidung, mit uns zu gehen."
Werner Brunner, Senior Consultant, Strategic Projects PERI Group
"Die nächsten Tage waren die anstrengendsten meines Lebens: Wenn ich nicht auf der Baustelle verhandelt habe, habe ich im Hotelzimmer konstruiert. Weißenhorn war weit weg und wir mussten Vieles vor Ort entscheiden, aber wir hatten das Mandat und das volle Vertrauen der Geschäftsführung. Also haben wir es gemacht und nach zehn Tagen war der Vertrag unter Dach und Fach. In Europa hätte man bei einem Projekt dieser Größenordnung so schnell keine Entscheidung bekommen. Ausschlaggebend dafür war nicht alleine die technologisch überlegene Lösung, sondern auch, dass wir kulturell und menschlich eine Brücke bauen und auf Augenhöhe mit unseren chinesischen Geschäftspartnern verhandelt haben."
Einfach besser: Monolithisch und ohne Ankerpunkte
Ständiger Strömung und korrosivem Meerwasser ausgesetzt, ist der Tunnel der neuralgische Punkt des 19-Milliarden-Projektes. Entsprechend sorgfältig wählt das Bauunternehmen seine Technologiepartner. Spät in die Vergabe eingestiegen überzeugt PERI mit einem ebenso einfachen wie kühnen Konzept: In einer Feldfabrik an der Küste entstehen 33 jeweils 180 Meter lange, schwimmfähige Tunnelabschnitte. Der Clou: Die riesigen Baukörper bewegen sich hydraulisch angetrieben durch eine stationäre Außenschalung, während die Innenschalung über Fachwerkträger Takt für Takt in die Bewehrungskörbe einfährt. Das Ergebnis: ankerlose Elemente aus einem Guss und abertausende potenzielle Problemstellen weniger.
Jedes Tunnelelement besteht aus acht jeweils 22,50 Meter langen Segmenten, die ankerlos, unter Einhaltung strengster Maßtoleranzen in einem Arbeitstakt gegossen wurden.
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